回顾2021年，如果要用一个词去复盘电动车行业的品牌竞争，营商认为，非“升维战”莫属，战场则主要集中在由头部品牌发起的三大战役所谓“地面战”，即是指围绕着品牌、产品、渠道三大要素的传统竞争，在电动车行业，尤其是渠道的价值最为明显。坊间有个不成文的算法，渠道数量乘以300，基本可以大差不差地推算出当年的品牌销量。对于头部企业而言，虽然不能说没有短板，但大都是“三好学生”，在有限的资源投入下，“拉长板”往往比“补短板”能取得更好的效果。聚焦也好，差异化竞争也罢，电动车品牌之间的竞争焦点依然还是以品牌、产品、渠道为核心的地面战。
以渠道为例。除去自有渠道的扁平化进行裂变外，品牌之间的渠道争夺更是早已白热化，抢渠道甚至买渠道的现象时有发生。从上市公司财报及企业年会中不难发现，头部品牌的销量增长与渠道数量的增长成紧密的正向关联关系。
再比如产品。毕竟对于日趋成熟的电动车行业，产品才是根基，品牌也好，渠道也罢，最终离不开产品的支撑。对于爱玛而言，“时尚”绝不是单纯的色彩堆叠，以2021年爱玛的代表产品引擎MAX系列为例，时尚的背后更是浸润着科技的加持，不仅如此，时尚更是直接渗透到终端门店的升级，对于视觉美学的理解，电动车行业可以说无出其右者。
再以台铃为例，聚焦“跑得更远”深挖护城河，超能系列的不断升级不仅坚实地奠定了台铃“续航鼻祖”的江湖地位，更是让其成为了续航科技的集大成者。
然而，随着行业洗牌的深入及越来越多中小品牌的陆续出局，头部品牌的竞争已经不再是“地面战”这个初级阶段了。
自2016年雅迪在港交所上市以来，电动车行业逐步迈入资本竞争阶段，新日、小牛及爱玛的先后上市更是加速了电动车行业资本时代的到来。电动车行业早已不再是私人作坊的敲敲打打，高端工业化生产正在成为行业的新局面。
上市只是开始，市值也只是现象。随着社会资本的不断注入，企业依托资本的强大力量，推动了整个电动车产业的快速发展，无论是产品创新，还是技术研发，或是渠道升级，行业的巨变正在以肉眼可见的速度发生。
电动车行业会否再现以天能、超威为代表的铅酸蓄电池行业的竞争格局，尚不可断定，但营商以为还未到终局，下一个插上资本翅膀的品牌会是谁？台铃、绿源还是小刀？
3.5亿辆的社会保有量让电动车“国民代步工具”的标签尘埃落定，尤其是疫情以来电动车行业依然保持高速增长的亮眼表现让其成为经济落后区域招商引资的香饽饽。
以贵港为例，广西贵港市中国-东盟电动车生产基础地大刀阔斧的“大招商 招大商”，短短几年时间已经让爱玛、绿源、台铃、立马、五星钻豹、欧派等头部玩家先后入园，除去传统三大制造基地外，贵港已然成为电动车企业活跃的新沃土。当然，广东惠州的博罗县、重庆的永川区、大足区以及浙江丽水市青田县也成为企业新增生产基地的新选项。
对于当地政府而言，电动产业园的打造不仅带动了当地的就业，甚至为盘活区域经济发展创造了新的可能。对于企业而言，更低的人工成本、更贴近市场的生产制造，甚至更优惠的税收补贴，无不为企业打赢区域市场争夺战提供了更充实的“枪支弹药”。
换个角度来看，这又何尝不是一场战役，而且是深悟具有中国特色政治经济学的一场资源战？
随着更加立体的多维竞争，实力不济的玩家已经陆续出局，但江湖还是那个江湖，市场仍在，竞争不止。竞争升维，谁会是最后的赢家也许几年后才会有结论，但行业向上依然是不变的趋势！
